正如Stellantis预期的那样，零跑汽车的产物正在欧洲也大受欢送。本年零跑汽车估计出口总量将达到6万辆，次要销往欧洲。本年11月，零跑汽车就出口了9348辆，订单冲破1。5万辆。9月正在欧洲起头交付的零跑B10，正在次月就获得跨越1000名欧洲用户的订单。此前正在欧洲上市的零跑C10和零跑T03也深受欧洲用户的喜爱。

　　这是零跑汽车新十年的新方针。2026年，跟着新能源化向智能化加快转型以及购买税补助等政策变化，新能源汽车市场的合作将更激烈。朱江明正在内部信中明白2026年必需的四个标的目的：手艺必需持续立异；质量必需做到极致；必需加快海外市场的拓展；组织必需连结高效火速。

　　基于LEAP 3。5架构打制、面向Z时代年轻用户群体的活动轿跑零跑La 5也正在11月28日上市，当月3天时间就交付了7397辆，彰显零跑汽车强悍的出产制制和交付能力，更表现了零跑汽车的品牌对Z世代群体的号召力。

　　新能源汽车的创业大潮跟着“中国制制2025”的概念而涌起，从2014 岁尾起头，当下最为人所熟知的几家制车新连续降生，小鹏汽车、蔚来、抱负汽车、零跑汽车······。

　　2016年。零跑汽车自研的三电系统初次搭载“骡车”（指底盘测试车辆）上并成功启动。零跑汽车创始团队的51人中，有大半是三电系统的研发工程师。2016年7月，零跑汽车自研的首款电池包搭载整车调试成功。8月，第一款八合一电驱的A样成功下线。因而，零跑汽车是第一家大规模量产电池车身底盘一体化手艺的制车新。

　　零跑汽车具有区别于其他制车新的特质：“逆网红化”，创始人朱江明系制制业身世，取汽车行业几无交集，也不像其他制车新创始人那样正在互联网上一呼百诺，他以至晦气用社交；焦点零部件的自研自制，零跑汽车以至具有本人的座椅工场，自研自制占整车成本比例曾经高达65%。

　　这段履历让他更果断了本人的认知，C端消费者和B端客户对产物的需求内核是不异的，不想花钱，买到的工具要跨越预期。朱江明用了一个很好的类比——零跑汽车就是汽车界的“优衣库”，产物的焦点就是“好而不贵”。

　　其时，新能源汽车行业的投资高潮曾经接近衰退。但别的一方面，行业的价钱和愈演愈烈，每一家制车新都感受被推着往前走，产物迭代周期不竭缩短，制车新因而对资金的需求很是高。以至看不到盈利的但愿。

　　“我们该当从头思虑整车的形态和布局，这才是实正的冲破点。包罗悬架、车身布局、电池形态，以至是空调系统等，都存正在通过立异实现庞大冲破的可能性。电动车的才刚起头。人工智能时代，汽车的每一个细节都值得从头做一遍。”朱江明不止一次强调这个概念。

　　朱江明做过手艺和产物，他认为“产物就是最好的发卖，而手艺是产物合作力的底子”。2019岁尾，零跑S01的销量不见起色，零跑汽车坚苦，两三千人的薪水没有下落。朱江明称之为“创立零跑汽车以来最坚苦的时辰”，但他仍然认为，通过手艺实现产物的优化，并做到极致的成本，让产物的合作力加强。

　　朱江明是制车新创始人群体的一个“异类”，他不是互联网前锋创业者，也没有汽车行业的经验。他大学期间的快乐喜爱就是捣鼓电子产物，好比收音机、电视机，还加入了学校的电子乐趣小组。他的方针很是明白？。

　　制车新是中国汽车工业向新能源转型的鞭策者。自从制车新实现第一辆车交付以来，跟着中国汽车财产款式的变化，制车新内部本身也正在发生变化，不少新品牌被裁减，支流的新交替领先，从晚期的“蔚小理”三强款式，到抱负汽车和鸿蒙智行两强鼎峙，再到本年零跑汽车以接近60万辆的年交付量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队。

　　正在公共和BBA的大本营，零跑汽车的表示特别亮眼。灵活车办理局发布的数据显示，本年8月，零跑汽车纯电动车型销量达到3200辆，是销量最高的中国汽车品牌。这距离零跑汽车进入市场仅过去11个月。《Auto Bild》的一项评选成果为何零跑汽车降服了人：零跑C10的底盘调教贴合德式驾驶习惯，被保举为年度紧凑型SUV汽车。

　　规模复杂额研发人才支持了零跑汽车的自研自制系统，他们正在整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、座舱系统、智驾系统等分歧手艺系统，同时实现了汽车车灯、AR-HUD、座椅、空调压缩机、电源、热办理、树脂等高附加值部件的自研自制。

　　“做优增量、盘活存量”将成为中国汽车工业正在十五五期间的次要标的目的，坐正在新的十年的起点，零跑模式也必将为中国汽车工业做强做优供给贵重的支撑。

　　履历过一次资金坚苦，朱江明正在零跑汽车IPO之后的第一设法就是“还要继续找钱”。于是，急需资金的零跑汽车和不甘愿宁可从中国市场退出、转型迟缓的Stellantis选择合做。这一合做成立的深条理缘由则是Stellantis对零跑模式的承认。

　　2015年，中国新能源汽车销量只要33。1万辆，渗入率只要1。3%，此中24。7万辆为纯电动汽车。昔时也是中国新能源汽车销量占比初次跨越1%。

　　朱江明以至正在2025年喊出了“2026年实现百万辆的年销量方针”，惊讶之余提出的问题是：“零跑汽车的底气正在哪里？”这个问题的谜底就藏正在朱江明的账本里。

　　11月的零跑汽车第三季度财报德律风会上，零跑汽车副总裁、CFO李起飞透露了两边合做的进展：“零跑取一汽合做的海外车型已落地，来岁（2026年）下半年量产。”借帮Stellantis和中国一汽，零跑汽车的出海继续加快。

　　零跑汽车的自研自制占整车成本比例曾经高达65%，取外购比拟，零跑整车成本有10%的劣势。对成本的，似乎是界出名“小商品之乡”浙江义乌出生的朱江明取生俱来的天性。基于自研自制系统，零跑汽车能够让渡一部门利润，间接给用户实惠，也能够本身合理的毛利率。

　　跟着零跑汽车本年提前完成50万辆的销量方针并勤奋冲击60万辆的成就，零跑汽车将2026年的销量方针确定为100万辆，若是能够实现，零跑汽车无望成为第一家年销量破百万的制车新。零跑汽车久远的销量方针是1年400万辆。

　　从2026年起头，零跑汽车正式搭建聚焦支流普通化市场的A、B、C、D四大产物系列，包含轿车、SUV、MPV正在内的多元化产物矩阵。受益于自研自制系统，零跑汽车A、B、C、D四个平台笼盖了A0-D级车型，平台通用化率高达88%，大幅降低了零跑汽车的成本，也让用户获得实正的实惠。

　　9周年之际，零跑汽车拍摄了一张5000合照，这些人和朱江明有统一个身份——手艺工程师。到2025岁尾，零跑汽车研发人员占总员工数的比例已达到80%。

　　因而，零跑汽车的径是“全域自研，焦点零部件自制，把最大的资本用正在手艺上。”创立之初，51小我的创始团队中有90%是工程师。他们最先自研的是三电系统，正在朱江明看来，三电对新能源汽车而言就像策动机、变速箱之于燃油汽车。

　　12月28日，零跑汽车送来成立十周年庆，宣布当下的支流制车新都跨过了第一个十年周期。正在过去的10年中，中国汽车工业发生了天崩地裂翻天覆地的变化。

　　正由于如斯，零跑汽车当下的成就才更令人惊讶：持续正在10月、11月交付跨越7万辆车，背后是节制力强、高效的供应链和出产制制系统；本年4月上市的第一款全球化车型零跑B10，不到13万元的售价就具有激光雷达、600km续航、高通8650从动驾驶芯片和旗舰级的8295智能座舱芯片等设置装备摆设；11月28日正式上市的La 5，上市仅两天就能交付快要8000辆。

　　创立零跑汽车4年之后，2019年，朱江明和他的工程师们交付的第一款产物零跑S01滑铁卢，没有取得预期的成就。整个团队吸收教训，随后推出的零跑C11凭仗前双叉臂、后五连杆、座舱三联屏和高通8155芯片等奢华车型设置装备摆设进入支流价钱市场，一炮走红。

　　此次合做还为零跑汽车打开了出海的大门。借帮Stellantis正在全球的渠道收集、售后办事、汽车金融、物流及零部件系统能力，零跑汽车正在国际市场的表示同样领跑制车新。

　　过去10年，朱江明为零跑汽车打70分，“剩下的30分是零跑汽车实正的”。虽然现正在他只能有40%的时间放正在手艺上，但他敌手艺仍然连结热爱和兴奋，仍然会为了电驱布局的手艺方案兴奋到睡不着，也会正在去工场上用两个小时揣摩架构问题。

　　现实中，零跑汽车曾经敏捷添加研发投入。2025年前三个季度，零跑汽车投入的研发资金达到31。04亿元，曾经跨越2024年全年。此中，本年第三季度的研发投入为12。1亿元。基于研发投入强度提高，零跑将正在将来一两年推出良多立异手艺，改变产物形态、机能和功能，同时零跑汽车的一款立异产物也打算正在2027-2028年表态。

　　大华股份的创业履历建立了朱江明的贸易和产物哲学：一家企业取胜的焦点永久是产物，客户不单愿花钱，而是想要花同样的钱买到机能更好、靠得住性更不变的产物。

　　这个产物形成了零跑模式的根底：车的价钱能够获得B级车的体验，B级车的价钱获得C级车的体验。朱江明认为，用户花15万却能感遭到25万级此外产物力，这种欣喜感会天然构成口碑。就像发觉一家超值餐厅会自动保举给伴侣一样，产物本人会说线万元”，不料味着零跑要烧钱做研发，赔本卖车。

　　现实上，零跑汽车也不具备烧钱的能力，和其他制车新比拟，零跑汽车并不是融资能力最强的新制车公司。正在2022年9月上市前，零跑汽车公开披露的融资金额只要大约120亿元。小鹏汽车大约获得168亿元资金支撑，抱负汽车大约为125亿元，蔚来融资额跨越150亿元。

　　零跑汽车的欧洲车从实正感遭到了手艺对驾驶体验的提拔。荷兰用户范德普尔正在高速公坐发觉，零跑B10能够正在他买杯咖啡时间充进257公里，比奥迪Q4 e-tron快了17分钟。车从、正在IT行业工做的马克喜好正在不限速高速公体验L2+级辅帮驾驶，速度快、开得稳。正在高通8295智能座舱芯片的支撑下，零跑B10的语音指令识别德语方言成功率高达91%，竟然比公共ID。7超出跨越23个百分点。荷兰车从雅各布还发觉，零跑的售后办事效率很高，“早修充电口，下战书就收到仓库发来的新部件。”。

　　正由于如斯，更猎奇，本来默默无闻的零跑汽车若何正在过去5年里突飞大进——2021年，零跑汽车只交付了4。3万辆车，本年交付量则接近60万辆，大约10%来自海外市场，成为全球第五大新能源汽车品牌，也是比亚迪、抱负汽车和问界之后第四个无望实现年度盈利的中国新能源汽车品牌。

　　零跑汽车和Stellantis的合做，缘起零跑汽车的IPO。2022年9月，零跑汽车成功登岸港交所。但朱江明心里里仍然充满焦炙和不安，由于100亿募资打算只实现了一半，一种“钱不敷用”的紧迫感正在他的心头。

　　朱江明苦心成立的“零跑模式”获得了两家保守汽车巨头的承认，旗下具有JEEP、玛莎拉蒂、雪铁龙和标记等14个汽车品牌的跨国汽车巨头Stellantis和中国汽车工业“国度队”之一的中国一汽，先后取零跑汽车成立深条理合做关系。

　　12月24日，朱江明向零跑汽车全体员工发了一封内部信，他正在内部信中连结了惯有的沉着、胁制，同时提出了持久方针：“过去的十年我们很难，能够说是九死终身。现正在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。坐正在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不克不及再以‘新’自居，值得卑崇的世界级车企来要求本人。”。

　　朱江明对实现短期和持久销量方针充满决心。他的准绳仍然是“用超预期的产物能力为用户供给超出预期的体验”。正在他看来，面向将来的合作，他认为新能源汽车的形态远未到定型阶段，立异空间广漠。

　　两边还结合成立一家名为“零跑国际”的合伙公司。该合伙公司独家具有除大中华地域以外向全球其它所有市场开展出口和发卖营业，以及独家具有正在本地制制零跑汽车产物的。零跑汽车和Stellantis的合做，是跨国汽车制制商巨头初次取中国新电动车企业正在全球电动车项目上结盟。

　　从本年起头，零跑汽车曾经为下一轮冲刺蓄力。本年11月，零跑A系列第一款车型A10表态。零跑十周年庆典上，基于旗舰级D平台的第一款车型D19再次表态，联袂表态的还有零跑汽车第一款MPV车型D99。

　　Stellantis对零跑汽车的评价是：是少数高效且矫捷的电动车新企业，有手艺先导和创业心态，逐渐占领中国电动车市场的支流细分市场。因而，正在2023年10月，Stellantis颁布发表以约15亿欧元（约合人平易近币120亿元）的价格零跑汽车约20%股权。

　　截至本年11月，零跑国际正在欧洲、中东、非洲、亚太和南美等35个国际市场成立了超800家兼具发卖取售后办事功能的网点，此中欧洲超700家，亚太市场超50家，南美市场超40家。此中，正在欧洲的700多家网点多位于意大利、、法国等成熟汽车国度市场。

　　到2025年，中国新能源汽车正在前11个月的销量曾经达到1478万辆，年化渗入率初次冲破50%；估计全年的销量（含出口）跨越1640万辆。这意味着，国内市场的新能源汽车曾经脚以和燃油车并肩而立。

　　本年是我国十四五规划收官之年，也是十五五规划的初步。汽车工业的智能化转型和高质量成长也被列入国度计谋标的目的。当前，中国汽车的产销和新能源汽车曾经正在全球实现领跑，汽车出口也稳居世界第一。

　　朱江明“只投设备，不投厂房”的策略提拔了零跑汽车的资金矫捷度。即便如朱江明所说的“今岁尾的固定资产会添加至100亿元”，也脚以大幅领先于平均行业程度。他就像一个成熟老道的“精算师”，正在账本上精细规划零跑汽车的每一条研发、出产制制径。

　　取此同时，零跑汽车正在固定资产投资长显得隆重，但更为精细。截至本年6月30日，零破汽车正在2025年中期财报披露的固定资产投资只要71。7亿元。这个固定资产规模，支持的是百万辆整车出产和28个焦点三电、高附加值零部件工场的运转。保守汽车行业要做到如许的出产规模。需要400-700亿元固定资产投资。

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2025-12-31 19:51